ziņas

Kloķvārpstas gultņu struktūra, uzstādīšana un atbalsta metodes

 

I. Funkcijas un lietošanas prasībasKloķvārpstas gultņi

Kloķvārpstas gultņi ietver klaņu gultņus un galvenos gultņus. To funkcija ir aizsargāt gultņu kakliņus un urbumus, samazinot berzi un nodilumu. Tie pārveido no virzuļa-klaņu komplekta pārraidīto gāzes spēku griezes momentā ārējai izvadei. Tos izmanto arī dzinēja vārstu mehānisma un dažādu citu palīgierīču vadīšanai.

 

Lietošanas prasības: Tie visi iztur mainīgas slodzes un ātrgaitas berzi; tāpēc gultņu materiāliem jābūt ar pietiekamu noguruma izturību, zemu berzi, nodilumizturību un izturību pret koroziju.

 

II. StruktūraKloķvārpstas gultņi

 

Gan klaņa gultņi, gan galvenie gultņi sastāv no augšējā un apakšējā gultņa korpusa, kas savienoti kopā. Katrs gultņa korpuss sastāv no tērauda pamatnes un pretberzes sakausējuma slāņa vai tērauda pamatnes, pretberzes sakausējuma slāņa un mīksta pārklājuma slāņa. Pirmo sauc par divslāņu gultņa korpusu, bet otro - par trīsslāņu gultņa korpusu.

 

1. Tērauda pamatne un pretberzes slānis

Gultņa korpusa pamatmateriāls ir tērauda pamatne, kas izgatavota no 1–3 mm bieza zema oglekļa satura tērauda. Pretberzes slānis ir 0,3–0,7 mm biezs pretberzes sakausējums, kas ir relatīvi mīksts un var aizsargāt gultņa kakliņu.

 

Pretberzes slāņa materiāli:

 

(1) Baltais sakausējums (Babbitt sakausējums): Labas pretberzes īpašības, bet zema mehāniskā izturība un slikta karstumizturība. Parasti izmanto benzīna dzinējos ar mazu slodzi.

 

(2) Vara-svina sakausējums: augsta mehāniskā izturība, augsta nestspēja un laba karstumizturība. Galvenokārt izmanto augstas slodzes dīzeļdzinējos. Tomēr tā pretberzes veiktspēja ir slikta.

 

(3) Alumīnija sakausējums: Ir trīs veidi: alumīnija-antimona-magnija sakausējums, alumīnija sakausējums ar zemu alvas saturu un alumīnija sakausējums ar augstu alvas saturu. Pirmajiem diviem ir labas mehāniskās īpašības un spēcīga nestspēja, bet slikta pretberzes veiktspēja. Galvenokārt izmanto dīzeļdzinējos; pēdējam ir gan labas mehāniskās īpašības, gan pretberzes veiktspēja, un to plaši izmanto dīzeļdzinējos un benzīna dzinējos.

 

2. Pozicionēšanas atslēga un eļļas rieva

 

Savienotājstieņa gultnim ir pozicionēšanas atslēga, ko uzstādīšanas laikā izmanto, lai iestrādātu savienotājstieņa lielā gala un savienotājstieņa vāciņa pozicionēšanas rievā, lai novērstu gultņa kustību uz priekšu un atpakaļ vai griešanos. Gultņa buksei ir arī eļļas caurumi un eļļas rievas, kas uzstādīšanas laikā jāsaskaņo ar atbilstošajiem eļļas caurumiem.

 

III.Kloķvārpstas gultnisBrīvā spēka un traucējumu pielāgošana

 

1. Brīvais spēks: Gultņa bukses izliekuma rādiuss brīvā stāvoklī ir nedaudz lielāks par gultņa ligzdas rādiusu. Diametra starpību sauc par brīvo spēku vai atvērumu. Benzīna dzinējiem tas parasti ir 0,8–1,5 mm, bet dīzeļdzinējiem — 1,5–2,5 mm.

 

2. Interferences piegulums: Tā kā gultņa bukses ārējais diametrs ir nedaudz lielāks par gultņa sēdekļa apkārtmēru, pēc savienojošā stieņa skrūvju pievilkšanas rodas noteikts interferences piegulums. Tas nodrošina, ka gultņa bukse darbības laikā negriežas, nepārvietojas un nevibrē, tādējādi nodrošinot ciešu piegulumu starp gultņa buksi un gultņa sēdekli, lai veicinātu siltuma izkliedi. Gultņa pārkare parasti ir 0,04–0,09 mm.

 

Pārbaude: Pēc gultņa uzstādīšanas gultņa ligzdā pievelciet skrūves abās pusēs līdz ražotāja norādītajam griezes momentam. Pēc tam pilnībā atskrūvējiet skrūvi vienā pusē un ar spraugmēru pārbaudiet atstarpi starp gultņa gultņa ligzdu un gultņa urbumu. Šī atstarpe ir gultņa pārkare. IV. Kloķvārpstas aksiālais gultnis

 

Kloķvārpstas aksiālā gultņa funkcija: Kad transportlīdzeklis ir kustībā, sajūga pedālis rada aksiālu spiedienu uz kloķvārpstu, izraisot aksiālu kustību. Pārmērīga aksiālā kustība ietekmēs virzuļa savienojošā stieņa mezgla normālu darbību un traucēs pareizu vārstu laika noteikšanu un dīzeļdzinēja iesmidzināšanas laiku. Aksiālie gultņi ir nepieciešami, lai nodrošinātu kloķvārpstas aksiālo pozicionēšanu.

 

Aksiālos gultņus var uzstādīt tikai vienā vietā, lai nodrošinātu, ka kloķvārpsta var brīvi izplesties, kad tiek uzkarsēta. Galvenie veidi ir šādi:

 

1. Atloka gultņa čaula

 

2. Pusapļa vilces paplāksnes

 

3. Apļveida vilces paplāksnes

 

Uzstādīšanas piesardzības pasākumi: Vilces paplāksnes puse ar pretberzes slāni (puse ar eļļas rievu) ir vērsta pret rotējošajām daļām. Kad kloķvārpsta pārvietojas uz priekšu, aizmugurējā vilces paplāksne nes aksiālo vilci; kad tā pārvietojas atpakaļ, priekšējā vilces paplāksne nes aksiālo vilci.

 

Aksiālā attāluma regulēšana: Nomainiet ar dažāda biezuma vilces paplāksnēm vai mainiet vilces paplāksņu biezumu. (Standarts parasti ir 0,07–0,17 mm, ar pieļaujamo robežu 0,25 mm).

 

V. Kloķvārpstas atbalsta metodes

Kloķvārpstu ar galveno kakliņu starp katrām divām blakus esošajām kloķvārpstām sauc par pilnībā atbalstītu kloķvārpstu; pretējā gadījumā to sauc par daļēji atbalstītu kloķvārpstu.

 

1. Pilnībā atbalstīta kloķvārpsta:

 

Priekšrocības: Palielina kloķvārpstas stingrību un lieces izturību; samazina slodzi uz galvenajiem gultņiem.

 

Trūkumi: palielina apstrādāto virsmu skaitu uz kloķvārpstas, palielina galveno gultņu skaitu un pagarina motora bloku.

 

Pielietojums: Plaši izmantots; dīzeļdzinēji parasti izmanto šo atbalsta metodi.

 

2. Daļēji atbalstīta kloķvārpsta:

 

Priekšrocības: Saīsina kloķvārpstas garumu, samazinot kopējo dzinēja garumu.

 

Trūkumi: Nepieciešama lielāka slodze uz galvenajiem gultņiem.

 

Pielietojums: Šo metodi var izmantot benzīna dzinējiem ar zemākām slodzes prasībām.