Dzelzceļa ritošā sastāva gultņi
Dzelzceļa ritošā sastāva gultņi ir gultņi, ko izmanto lokomotīvēs un ritošajā sastāvā. Lokomotīvju gultņi ietver asu lāpstiņu gultņus, vilces motora gultņus, transmisijas sistēmas gultņus, spēka agregāta gultņus un dzesēšanas sistēmas gultņus utt., savukārt transportlīdzekļu gultņi galvenokārt ir asu lāpstiņu gultņi, vieglo automašīnu asu lāpstiņās galvenokārt tiek izmantoti īsi cilindriski rullīšu gultņi, bet kravas automašīnu asu lāpstiņās galvenokārt tiek izmantoti konusveida rullīšu gultņi, un transportlīdzekļu gultņu dažādība, struktūra un veiktspēja būtībā ir līdzīga lokomotīvju asu lāpstiņu gultņiem.
1.Ass kārbas gultnis
Lokomotīves ritenis ir savienots ar lokomotīves korpusu caur asu kārbu, atsperi un ratiņu rāmi, un asu kārbas gultnis tieši nes lokomotīves atsperes smagumu un sliedes radiālo un aksiālo triecienu uz riteni, kā arī pārnes vilces spēku un dažas ar to radītās papildu slodzes, tāpēc asu kārbas gultnim jābūt ar lielu nestspēju, jāspēj izturēt triecienus un vibrāciju, kā arī jābūt ar augstu kalpošanas laiku, drošību un uzticamību, maziem izmēriem un kvalitāti; Viegli pārbaudāms un kopjams utt. Tāpēc lokomotīves gultņiem bieži tiek izmantotas nestandarta gultņu sērijas un īpaši gultņu tehniskie apstākļi, un parasti izmantotajiem rites gultņiem ir šādas trīs kategorijas.
(1)Cilindriskie rullīšu gultņiLielākā daļa dīzeļlokomotīvju un elektrolokomotīvju asu izmantocilindriskie rullīšu gultņiIr divi galvenie veidi.
1)Četras cilindrisko rullīšu gultņu rindas
Ķīnā visātrāk tika izmantots lokomotīvju asu kārbas gultnis, un vislielāko slodzi guva četrrindu cilindriskais rullīšu gultnis 972832. Gultnim ir augsta slodzes izturība un ilgs kalpošanas laiks, un tā nominālā dinamiskā slodze ir 1445 kN. Tā kā tas var izturēt tikai radiālās slodzes, nevis aksiālās slodzes, ir nepieciešams uzstādīt ierīci, kas izturētu asu kārbas aksiālos spēkus.
2) Divrindu cilindriskie rullīšu gultņi
Ķīnas Dongfanghong 2, 3, 5, 21 un Pekinas lokomotīvju asu kārbās tiek izmantoti divrindu cilindriskie rullīšu gultņi 982832T, kas iztur radiālos spēkus, un leņķiskie kontakta lodīšu gultņi 146132T iztur aksiālās slodzes.
Sfērisko rullīšu gultņu izmantošanas priekšrocība ir tāda, ka starp asu gultni un ratiņu rāmi nav slīpuma kompensācijas ierīces. ND2 dīzeļlokomotīves asu gultnis ir C tipa sfērisks rullīšu gultnis. Tā modelis ir salīdzināms ar vietējo gultni 3G4053736KT. Šāda veida gultņu veltņi ir simetriski, iekšējam gredzenam nav ārējās atloka, vidējais atloks ir atdalāms, veltnis ir vienā līnijā ar ārējo gredzenu, veltņa efektīvais darba garums ir lielāks, un kalpošanas laiks ir nedaudz ilgāks nekā asimetriskajiem sfēriskajiem rullīšu gultņiem ar tādu pašu ārējo izmēru.
Šāda veida gultnis, ko izmanto lokomotīves asu kārbā, ir divrindu konusveida rullīšu gultnis, un ND5 dīzeļlokomotīve ir aprīkota ar AP tipa gultni. Šāda veida gultnis ir collas izmēra un parasti tiek izmantots B, C, D, E, F, G un citos līmeņos, ko izmanto dažādu klašu asīm.
2.Vilces motora gultnis
(1) Vilces motora armatūras gultnis
Vilces motors ir galvenā iekārta elektrolokomotīvju un elektropiedziņas dīzeļlokomotīvju pārvades sistēmā, un armatūras gultnis ir viena no tā galvenajām sastāvdaļām.
1)Gultņi vienpusējai transmisijai
Armatūru parasti atbalsta dubultie atbalsta punkti, montāžas zobrata izejas gals ir kustīgs balsts, bet komutatora gals ir pozicionēšanas balsts. Izejas gultnis ir novietots tuvu zobratam, kas ir visvairāk noslogots, un ir armatūras divu gultņu atslēgas gultnis. Lai samazinātu slodzi, parasti izmanto NU tipa cilindrisko rullīšu gultni bez iekšējā gredzena atloka. Komutatora galā parasti izmanto NUP tipa cilindrisko rullīšu gultni ar vienu atloku un plakanu fiksācijas gredzenu uz iekšējā gredzena, un ir arī cilindriskie rullīšu gultņi ar vienu atloku, iekšējo atloku un konusveida fiksācijas gredzenu uz komutatora gala.
2) Gultņi divpusējai transmisijai
Ja motora jauda ir liela un joprojām tiek izmantota vienpusējā transmisija, gultņa slodze reduktora galā ir pārāk liela, un ir grūti izvēlēties gultni, kas atbilstu nominālajai dinamiskajai slodzei un maksimālajam ātrumam, tāpēc divpusējās transmisijas režīmu var mainīt ar nosacījumu, ka to atļauj motora konstrukcija. Divpusējās transmisijas priekšrocība ir tā, ka var izmantot spirālveida cilindriskus zobratus, lai abu zobratu spirāles leņķi būtu vienādi un griešanās virziens būtu pretējs, tādējādi iegūstot relatīvi stabilu transmisijas kvalitāti, neradot aksiālo slodzi. Šim nolūkam piemērots gultnis ir NU tipa cilindriskais rullīšu gultnis bez atloka iekšējā gredzenā, ja divpusējai transmisijai joprojām tiek izmantots cilindriskais zobrats, jāizvēlas gultnis, kas var izturēt noteiktu aksiālo spēku, un parasti tiek izmantots NJ tipa cilindriskais rullīšu gultnis ar vienu atloku iekšējā gredzenā.
(2)Vilces motora gultņa vārpstas gultnis
Uz ass montētie vilces motori parasti tiek atbalstīti uz ratiņiem ar regulēšanas stieni vienā pusē un uz ass otrā pusē ar vārpstas gultni.Cilindriskie rullīšu gultņi, sfēriskie rullīšu gultņiunkonusveida rullīšu gultņiir izmantoti.
Cilindrisks rullīšu gultnisTie ir piemēroti ātrgaitas lokomotīvēm, to smērvielu papildināšanas cikli ir gari, un uzstādīšana un apkope ir samērā vienkārša, īpaši, izmantojot integrēto apvalku, šo priekšrocību var pilnībā pierādīt. Konusveida rullīšu gultņu uzstādīšanas stingrība ir laba, kas veicina zobratu sazobes precizitāti, taču ir grūti pielāgot to montāžu un demontāžu, kā arī aksiālo klīrensu. Divu sfērisko rullīšu gultņu komplektu uzstādīšana, īpaši demontāža, ir sarežģītāka nekā konusveida rullīšu gultņiem, taču tie var pielāgoties vārpstas locīšanai. Ķīnā elektriskās lokomotīves vilces motora vārpstas gultnis izmanto sfērisku rullīšu gultni, un tā modelis ir 3G3053148T.
(3)Vilces ģeneratora gultņi
Mūsdienu elektriskās dīzeļlokomotīves vilces ģeneratora korpuss parasti tiek uzstādīts uz korpusa gala virsmas dīzeļdzinēja izejas galā. Neatkarīgi no tā, vai tas ir uzstādīts šādā veidā vai citādi, armatūras ieejas gals reti ir aprīkots ar gultņiem, un armatūra parasti tiek atbalstīta uz dīzeļdzinēja kloķvārpstas vai izejas vārpstas, izmantojot elastīgu savienojumu, lai saīsinātu ģeneratora garenisko izmēru.
Armatūras vārpstas ārējo galu parasti var izmantot arcilindriskie rullīšu gultņi, un dažreiz, lai uzstādīšanas laikā būtu ērtāk saskaņot ar dīzeļdzinēju, var izmantot arī sfēriskos rullīšu gultņus.
3. Dīzeļlokomotīvju hidrauliskās transmisijas sistēmas gultņi
Dīzeļlokomotīves hidrauliskā transmisijas sistēma parasti sastāv no trim daļām: hidrauliskās transmisijas kārbas, kardāna vārpstas un ass pārnesumkārbas. Manevrējošām lokomotīvēm dažreiz ir arī darba kārtībā esoša pārnesumkārba, kas aprīkota ar ievērojamu skaitu ritgultņu.
(1) Hidrauliskās pārnesumkārbas gultnis
Hidrauliskās transmisijas kārbas darba režīms ir pārveidot dīzeļdzinēja jaudu vilcējlokomotīves jaudā, izmantojot hidraulisko griezes momenta pārveidotāju, kad vilciens tiek vilkts; Pielietojot jaudas bremzēšanu, hidrauliskās bremzes tiek izmantotas, lai absorbētu lokomotīves riteņu kinētisko enerģiju. Hidrauliskajā pārnesumkārbā ir izvietotas vairākas vārpstas sistēmas, un katra vārpsta ir atbalstīta ar rites gultņiem.
(2) Starpposma pārnesumkārbas gultnis
Starpposma pārnesumkārbas galvenās sastāvdaļas ir ieejas vārpsta un izejas vārpsta, katra ar diviem zobratiem, un vienas no vārpstām zobrats ir pārslēgšanas zobrats, un vārpstai un tās zobratam ir sajūga mehānisms, kas var savienot vienu no zobratiem ar vārpstu un pārraidīt jaudu; otrs zobrats šajā gadījumā darbojas tikai tukšgaitā. Pārslēgšanas zobrats un sajūgs bieži tiek novietoti uz ieejas vārpstas, jo ieejas griezes moments ir mazs, kas veicina šķipsnas sajūga un gultņa izmēra samazināšanu.
(3) Ass pārnesumkārbas gultnis
4. Dīzeļdzinēja kloķvārpstas gultnis
Dīzeļdzinēja kloķvārpstas gultņa galvenās priekšrocības, izmantojot rites gultni, ir ierobežotas ar ātrgaitas dīzeļdzinēju, un tās ir: mazi berzes zudumi, augsta mehāniskā efektivitāte, uzticams darbs un ilgs kalpošanas laiks; vienkārša eļļošana, mazs eļļas radiatora izmērs utt. Salīdzinot ar bīdāmo gultņu izmantošanu, tā galvenie trūkumi ir: augsta cena, augsta kvalitāte, augstas tehniskās prasības gultņu un kloķvārpstas montāžai, neērta apkope un nomaiņa, kā arī liels troksnis.
Viencilindra un divcilindru mazo dīzeļdzinēju kloķvārpstām galvenokārt tiek izmantoti 0. klases rullīšu gultņi; ātrgaitas un lielas jaudas dīzeļdzinēju kloķvārpstām to lielo slodžu dēļ parasti tiek izmantoti tikai cilindriskie rullīšu gultņi.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 28. jūlijs
