Kas ir turbo gultnis? Turbo gultņu veidi
Turbo gultnisir turbokompresora gultnis, lai saprastu turbokompresoru, vispirms mums ir jāzina turbokompresors un tā kustīgās daļas.
Kāds turbokompresors?
Turbokompresors, ko mēs parasti atrodam automašīnās, patiesībā ir gaisa kompresors, kas saspiež gaisu, lai palielinātu ieplūstošā gaisa daudzumu. Tas izmanto dzinēja izvadīto izplūdes gāzu inerciālo impulsu, lai iespiestu turbīnu turbīnas kamerā, un turbīna darbina koaksiālo lāpstiņriteni, un lāpstiņritenis saspiež gaisu, ko sūta gaisa filtra caurule, lai to ievadītu cilindrā. Kad dzinēja apgriezienu skaits palielinās, izplūdes gāzu izplūdes ātrums un turbīnas ātrums palielinās arī sinhroni, lāpstiņritenis saspiež cilindrā vairāk gaisa, gaisa spiediena un blīvuma palielināšanās var sadedzināt vairāk degvielas, palielināt degvielas daudzumu un pielāgot dzinēja apgriezienus, jūs varat palielināt dzinēja izejas jaudu.
Kādas ir turbokompresora kustīgās daļas?
Turbokompresora kustīgās daļas ir arī galvenās sastāvdaļas - turbīnas ritenis, kompresora lāpstiņritenis un rotora vārpsta, un kompresora korpusam ir liela ātruma relatīva kustība, kas parastajiem gultņiem ir nepanesama, tāpēc kompresora gultnis ir īpašs peldošs gultnis.
Tas faktiski ir vara gredzens, kas ir uzlikts uz vārpstas un korpusa, ar atstarpēm starp gredzenu un vārpstu, kā arī starp gredzenu un korpusu. Kad dzinējs darbojas, eļļas spiediena ietekmē šajās daļās veidojas dubulta eļļas plēve, un rotors faktiski peld uz eļļas plēves un griežas lielā ātrumā.
Īpaši lielo rotācijas ātrumu un ārkārtīgi augsto temperatūru dēļ šajā zonā ir arī ārkārtīgi augstas prasības eļļošanai un dzesēšanai.
Ja kompresors nav labi ieeļļots un atdzesēts, tas izraisīs gultņa neparastu nodilumu, ievērojami saīsinās gultņa kalpošanas laiku, palielinās atstarpe starp rotoru un korpusu, un daļa eļļas no šīs daļas nonāks ieplūdes caurulē vai izplūdes caurulē, kā rezultātā radīsies nopietna eļļas sadegšanas kļūme.
Kā turbokompresora galvenā kustīgā daļa, gultņa struktūra ir saistīta ar turbīnas uzticamību un izturību. Ir divu galveno veidu turbokompresora gultņi: peldošie gultņi un lodīšu gultņi.
Pašlaik lielākā daļa lielāko automašīnu ražotāju izmanto peldošos gultņus, kuriem jābūt izturīgiem un pieejamiem. Peldošais gultnis faktiski ir gredzens uz vārpstas, un starp gredzenu un vārpstu, kā arī starp gredzenu un gultņa korpusu ir atstarpe, veidojot dubultu eļļas plēvi. Gredzens peld starp vārpstu un korpusu. Parasti iekšējā slāņa atstarpe ir aptuveni 0,05 mm, bet ārējā slāņa atstarpe ir aptuveni 0,1 mm. Gultņa sienas biezums ir aptuveni 3,0–4,5 mm, tas ir izgatavots no alvas-svina bronzas sakausējuma, un gultņa virsma ir pārklāta ar svina-svina sakausējuma vai metāla indija slāni ar biezumu aptuveni 0,005–0,008 mm. Kad darbojas kompresors, gultnis rotē starp vārpstu un korpusu. Tāpēc var konstatēt peldošo gultņu trūkumus: turbīnu vārpstu augsta gaitas pretestība, augstas eļļas spiediena un kvalitātes prasības, kā arī nestabila turbīnu vārpstu dinamiskā vadība.
Lodīšu gultņi biežāk sastopami sporta automašīnās, un, kā norāda nosaukums, lodīšu gultņi ir vieta, kur lodītes tiek uzstādītas uz turbīnas vārpstas, lai aizstātu eļļu peldošajā gultnī. Lodīšu gultņu priekšrocības ir tieši pretējas peldošajiem gultņiem: mazāka berze, zemāka turbīnas histerēze un labvēlīgāka ietekme uz dinamisko robežu nospiešanu; var efektīvi kontrolēt turbīnas vārpstas dinamiku; var nedaudz samazināt eļļas spiedienu un kvalitāti, kas netieši palielina turbīnas kalpošanas laiku. Arī to trūkumi ir acīmredzami, proti, kalpošanas laiks nav tik labs kā peldošajam gultnim, parasti nobraucot no 70 000 līdz 80 000 kilometriem līdz kalpošanas laika ierobežojumam, un uzturēšanas izmaksas ir dārgas, un apkope ir sarežģīta. Tomēr, ņemot vērā lodīšu gultņu pievilcību jaudas ziņā, tie joprojām ir galvenais aprīkojums sporta automašīnās.
Publicēšanas laiks: 2025. gada 20. janvāris
